TOPIC UFFICIALE: 1200 Sport

[trinex65]

Allora è il momento di provare.... A metterci mano

[Ardito]

Allora è lui, minimo e bassi giri. Ho visto che hanno fatto un tipo diverso, probabilmente era già "difettato" dall'inizio. Quegli stronzi dove ho comprato la moto, nuova, mi avevano detto che era normale.
Il problema è il meccanico serio, potrei andare da Murri ma mi devo spippolare 250 km. e, poi, non so se in questo periodo è impegnato con le gare.
Potrei provare da me ma, a differenza del Le Mans che ho smontato e rimontato da zero, su questo motore, a parte minchia te, non ho mai messo le mani.

Prova a sentire Murry, il lavoro non è lunghissimo ma sul cilindro sx se non sbaglio va scavato a fondo, mentre sul dx basta levare il tappo. Nessun'altro meccanico più vicino? dove abiti??

[GA60]

Non è che va scavato a fondo, bisogna "solo" smontare testa e cilindro perchè il cazzabubbolo è, giustamente, nella parte interna.
I meccanici delle mie parti te li raccomando, forse c'è uno ma non so se fa i 4 V.
Ho dato un'occhiata al manuale, non dovrebbe essere difficile ma, per me, solo lungo. Quello che mi frena un po' è il detrminare lo spessore delle guarnizioni metalliche fra basamento e cilindro e testa. Non so se riportano incisi i dati.
Per il resto, come dicevo, è solo questione di pazienza e buona volontà........

[GA60]

Il meccanico che dicevo io non ha tempo e non ha mai messo le mani su questo motore. Per quanto riguarda Murri, se ne parla a settembre. Ci ho parlato un po' e non e' stato molto rincuorante......
Ma a te avevano cambiato solo il tendicatena?

[Ardito]

Ni...nel senso che il lavoro doveva essere sostituire il solo tendicatena, poi nello smontare il mecca si era accorto che un bicchierino iniziava a consumarsi quindi mi ha riconsegnato la moto con tendicatena nuovo e distribuzione aggiornata il tutto per 400 euro.
Ecco i due tendicatena, non ricordo quale sia il prima ed il dopo..

[GA60]

Ho letto che si usa quello del California 1400. Ti risulta?
Anche Murri mi detto qualcosa di simile riguardo i bicchierini ma, sinceramente, vorrei aprire solo il sx.
Oggi provo a togliere il coperchio e dare un'occhiata alla catena.

[GA60]

Mi è venuto il forte dubbio che come un minchia, ho regolato ad minchiam il gioco valvole......

[Ardito]

Si, mi sembra che sia quello del Cali 1400

[GA60]

Sempre a proposito del tendicatena sx, non capisco perché la parte più stretta è rivolta verso il pattino, come ho notato togliendo il coperchio punterie. Il dx non si riesce a vedere ma a guardare il manuale, questi sembra al contrario, con la parte più larga disposta verso il pattino.
Misteri del manuale o cosa?

[Ardito]

Sotto alla parte più grossa si trova la sfera di carico olio.

[GA60]

Allora c'è un condotto, sul sx, che porta l'olio nell'alloggiamento del tendicatena?
Nel manuale d'officina, per il sx, c'è riportata una vite laterale che serve a scaricare l'olio in pressione. Ed effettivamente c'è.

[GA60]

Portata a fare la revisione, tutto a posto.
Poi fatti una 20 di km. Ma quel caclang, caclang sul sx c'è sempre. Nel dx si sente solo il tintinnare delle punterei.

[Ardito]

Allora c'è un condotto, sul sx, che porta l'olio nell'alloggiamento del tendicatena?
Nel manuale d'officina, per il sx, c'è riportata una vite laterale che serve a scaricare l'olio in pressione. Ed effettivamente c'è.

Credo che serva per scaricare la pressione in caso di interventi.

[GA60]

Infatti sul manuale è riportato x montare il cilindro sx, togliendo il coperchio valvole si capisce che spingi sul tendicatena. Il manuale dice, anche, che se non si riesce a scaricare l'olio in pressione schiacciando il tendicatena con le mani, chiaramente una volta smontato, di agire con un cacciaspine sulla sfera che c'è nella parte più larga dello stesso.
O sono io che sono gnucco o non capisco.
Premendo con un cacciavite dal foro laterale, si scarica la pressione? E in che modo?
L'unica cosa che so è che mi sto rompendo i cabasisi a non usare la moto.

[GA60]

Mi vien voglia di dare in mano, chissà se lo fanno ancora, il mio le Mans 1000 a Gennari & Gattuso e fargli montare il loro kit a liquido ed andare a correre a Rjeka.
Chissà se quelle grandi teste.... ops menti di Pontedera l'avessero montato sul nuovo 1200, non avevano bisogno di rifare il basamento e, poi, magari sviluppare un nuovo motore.
Che sconforto, ultimamente ho dovuto cambiare il bulbo olio, il sensore di fase, il relè avviamento ed, adesso, questo.

[teosns]

Ciao avrei necessità di una informazione:
- sport 1200 8v prima serie 2009 ha la regolazione del menu quadro tramite pulsante (tipo breva 1100) o tramite pad (levetta da spostare dx / sx)

Grazie

[vinbrulè]

Pulsante...

[teosns]

Pulsante...

grazie mille

[Gimbo007]

Ciao a tutti,

dopo qualche tempo torno sull'argomento tuning motore della tanto amata 1200 Sport 2V '07.

Da qualche anno monto filtro Sprintfilter CM02SS P08 nell'airbox originale e terminale in carbonio Exan X-GP (omologato con DB Killer, quest'ultimo mai montato). I collettori sono quelli originali e il catalizzatore l'ho conservato in soffitta per ricordo.

Premesso che continuo a provare grande gusto alla guida della Sport, nonostante siano trascorsi ben dodici anni (da sempre uniproprietario, acquistata nuova nel 2007, rossa naturalmente, con 27.000 km all'attivo), per rafforzare la personalità "old style" del suo motorone già bello corposo, penso che sia arrivato il momento di darle un po' di grinta in più.

Le prestazioni assolute vanno bene così come sono, perciò gli interventi non sarebbero mirati ad avere maggiore potenza e allungo, di cui non avverto la necessità. Mi piacerebbe però che il V 1200 fosse libero di dare sfogo a tutto il suo potenziale inespresso, mettendolo in condizione di dare il meglio di sè fra i 3.000rpm e i 6.000rpm, range in cui insisto parecchio, dove mi piacerebbe maggiore prontezza e ancora più "schiena".

Le modifiche a cui avrei pensato sono le seguenti:

- abolizione airbox e installazione filtri a funghetto Sprintfilter P08-F1 85 P037 Waterproof con canister raccolta vapori olio separato ; eviterei i tromboncini tipo Kit Step 1 perché guido sulla costa con tanta salsedine e sabbia nell'aria, perdipiù la moto sosta spesso in riva al mare e l'ossidazione la farebbe da padrona;
- installazione centralina aggiuntiva Memjet JP MJ 001 o inibitore sonda lambda Oxymett COX005; il settaggio originale smagrisce molto con tanti spari in rilascio e vorrei evitare di modificare la mappatura della centralina originale, nè tantomeno riuscirei a trovare il tempo per le prove al banco alla ricerca del setup perfetto;
- installazione albero a camme Bruno Scola (camma specifica per i bassi)
- lucidatura condotti e aumento rapporto di compressione

Per completare l'opera ci starebbe un comando gas con corsa più corta..... o no? Che ne dite???

[vinbrulè]

Secondo me fai prima a rimappare la centralina originale...è stata l'unica modifica che ha cambiato in meglio l'erogazione della moto rendendola goduriosa dai 4500 ai 7000 giri. Niente allungo oltre i 7000 ma calcio in culo ai 5000 giri.