Topic ufficiale: Quota

[animapersa]

Si, siamo sicuramente in pochi, è vero che esiste un gruppo di yahoo molto molto attivo, ma è anche vero che noi siamo dei forummisti abituali e stiamo benissimo qua.......non daremo fastidio a nessuno

Sicuramente facciamo tanti km, di questo ne sono sicuro....mettiamo le nostre foto, scambiamoci consigli e opinioni, insomma, parliamo della nostra, per il momento "unica" enduro Guzzi con il motore grosso....
Approfitto per postare l'ultima versione della mia 1000. L'aggiornamento ha riguardato il colore della sella, dopo che avevo verniciato tutto, cambiato frecce e rialzato il cupolino....eccola....la mia desertica motona.......

[gazzettiere]

bellissima.
altre foto, pliiiz

[verceguzzi]

hai paura della Stelvio????eh si purtroppo la cara Quota verrà un pò spodestata!!!!! povera moto incompresa!!!!

[Athlon]

io mi iscrivo al thread come simpatizzante ...


P.S. la Quota non verra' MAI sostituita dalla Stelvio come Guzzi Enduro.


La Quota e' una enduro stradale

la Stelvio e' una stradale PURA (niente 21" , niente paramani , etc etc)

[sig.martini]

eccola....la mia desertica motona.......

è bellissima
ne ho vista una l'altro giorno di colore giallo (non saprei di preciso comunque il classico di Quota)

la Stelvio??? meglio aspettare

[N-t-X]

Finché non mi decido a comprare una digitale, niente foto di Nerone, però la tessera del club la chiedo!

Il Quota é una gran moto e, nonostante qualche problemino, sono soddisfatto e non la cambierei proprio.

Animapersa, il tuo é bellissimo (vorrei vederlo dal vivo insieme al Centauro, altra mia passione...) e, rispetto al mio, ha il lampeggio sulle 4 frecce, il led del codice avarie e le pinze anteriori a 4 pistoncini...

P.s. 1: Sapete se esistano cerchi da 21' in lega (DETESTO i raggi) ?
P.s. 2: Sto compilando un elenco delle auto che usano sensori e altre parti dell'impianto di accensione/iniezione: la differenza di prezzo é imbarazzante...

[animapersa]

Finché non mi decido a comprare una digitale, niente foto di Nerone, però la tessera del club la chiedo!

Il Quota é una gran moto e, nonostante qualche problemino, sono soddisfatto e non la cambierei proprio.

Animapersa, il tuo é bellissimo (vorrei vederlo dal vivo insieme al Centauro, altra mia passione...) e, rispetto al mio, ha il lampeggio sulle 4 frecce, il led del codice avarie e le pinze anteriori a 4 pistoncini...

P.s. 1: Sapete se esistano cerchi da 21' in lega (DETESTO i raggi) ?
P.s. 2: Sto compilando un elenco delle auto che usano sensori e altre parti dell'impianto di accensione/iniezione: la differenza di prezzo é imbarazzante...

Le ruotr in lega?? Sul Quota? Ma dici davvero? Personalmente credo che non esistino.....ma passo la parola a qualcun'altro.......quanto ai freni guarda che credo che siano molto meglio i tuoi, hai le pinze brembo e dischi in acciao, io grimeca e dischi in ghisa. Insomma il 1100 dovrebbe essere migliore, sia come motore che come rifiniture......
Che problemi hai avuto??????

[animapersa]

:D

io mi iscrivo al thread come simpatizzante ...


P.S. la Quota non verra' MAI sostituita dalla Stelvio come Guzzi Enduro.


La Quota e' una enduro stradale

la Stelvio e' una stradale PURA (niente 21" , niente paramani , etc etc)

Beh, penso di parlare a nome di tutti dicendo che la tua presenza qua è gradita, sei l'endurista esperto di anima guzzista e anche se possiedi una Honda sei sempre prodigo di consigli esaustivi e mai banali, inoltre sei un "endurista vero" che vive queste moto per quello che sono state progettate......grande Athlon....

[N-t-X]

Le ruote in lega?? Sul Quota? Ma dici davvero?

Si, io odio i raggi, sono menosi da controllare e regolare; e poi, facendo pochissimo fuoristrada, non mi servono a nulla.

quanto ai freni guarda che credo che siano molto meglio i tuoi, hai le pinze brembo e dischi in acciao, io grimeca e dischi in ghisa.

Hai ragione, però - a parte che non c'é poi 'sta grandissima differenza - a me non piacciono le pinze flottanti (sarò mica un po' menoso ???)

Che problemi hai avuto??????

A parte la forcella di burro (sistemata con olio più denso), l'erogazione del motore fra i 3000 ed i 4000 (la coppia max é data a 3800 giri...) é scorbutica, seghettata e per niente regolare (però sopra i 4000 é stupenda !). Insomma, fastidiosissima intorno ai 60 km/h.

L'avevo fatta controllare dall'assistenza ufficiale, ma il responso é stato che "é fatta così", bisognerebbe mettere centraline ausiliarie, ecc.

Appena riesco, controllerò da me le condizioni del potenziometro e l'allineamento delle farfalle col vacuometro (già cambiato manicotti di aspirazione, controllato gioco valvole, candele, filtri, ecc.), però avrai notato che non é una cosa agevolissima smontare il serbatoio e mettere le mani sul corpo farfallato...

[Athlon]

Si, io odio i raggi, sono menosi da controllare e regolare; e poi, facendo pochissimo fuoristrada, non mi servono a nulla.

Hai ragione, però - a parte che non c'é poi 'sta grandissima differenza - a me non piacciono le pinze flottanti (sarò mica un po' menoso ???)

Ogni cosa ha il suo perche'...


per prima cosa i cerchi in lega non sono abbastanza robusti per reggere alle sollecitazioni dovute ad un diamentro 21" (essendo piu' grande il diametro al mozzo c'e' piu' leva) i raggi sono una scelta obbligata


Piuttosto e' strano che tu debba regolarli .. di norma i miei li regolo ogni 70000 Km nonoistante ci faccia del fuoristrada anche abbastanza pesante.




Per quanto riguarda i dischi sebbene i dischi in ghisa siano di gran lunga migliori rispetto a quelli in acciaio anche qui l' "endurizzazione" obbliga a determinate scelte.

I dischi in acciaio sono molto piu' resistenti alla corrosione ma soprattutto l' acciaio e' molto piu' tenace della ghisa , cioe' la ghisa e' estremamente dura quandi si consuma poco e frena molto bene , pero' se colpita da un grosso sasso o addirittura se si entra di colpo con i freni surriscaldati in un torrente gelato potrebbe frantumarsi, quindi per i freni enduro si deve per forza ricorrere all' acciaio.


Anche le pinze flottanti rispeto alle pinze fisse sono una scelta "obbligata" ...
in fuoristrada capita spesso che pietre o rami si incastrino o colpiscano i dischi facendo leva , se i dischi sono flottanti sono piu' deboli , un disco fisso resiste meglio ai colpi ed agli sforzi.

Inoltre in media i flottanti delle pinze sono piu' in alto e piu' riparati dei flottanti dei dischi , qundi anche in questo caso la protezione dalla corrosione e dai colpi.


Infine le pinze flottanti sono molto meno spesse rispetto alle fisse , questo permette "a parita' di ingombro" di avere una campanatura maggiore dei raggi (quindi una ruota molto piu' robusta) .. oppure avere la stessa ruota con un ingombro piu' ridotto.

[N-t-X]

Grazie Athlon, spiegazioni competenti e graditissime.

Però, ribadisco che - facendo pochissimo furoristrada - sono caratteristiche per me poco interessanti... (perché ti sei preso un Quota, mi dirai... ma questo é un altro capitolo).

Per la robustezza del cerchio in lega da 21', hai sicuramente ragione, però ne ho visto qualcuno nei siti di alcuni produttori americani: roba da Harley, ok, però se reggono quei pachidermi, usandoli non in fuoristrada ma su asfalto...

Ciao

[Athlon]

Grazie Athlon, spiegazioni competenti e graditissime.

Però, ribadisco che - facendo pochissimo furoristrada - sono caratteristiche per me poco interessanti... (perché ti sei preso un Quota, mi dirai... ma questo é un altro capitolo).

Per la robustezza del cerchio in lega da 21', hai sicuramente ragione, però ne ho visto qualcuno nei siti di alcuni produttori americani: roba da Harley, ok, però se reggono quei pachidermi, usandoli non in fuoristrada ma su asfalto...

Ciao

sicuro sicuro ... ma proprio sicuro ???






















il motivo e' che nella ruota a raggi puoi fare i tre elementi ( mozzo , collegamento e canale) con tre materiali profondamente diversi e ciascuno adatto allo scopo (per la precisione alluminio fuso , acciaio armonico e alluminio forgiato rispettivamente) , la ruota in lega essedno monoblocco e' fatta con lo stesso materile che deve lavorare in 3 condizioni profondamente diverse (flessione , trazione e torsione) .. ovviamente il singolo materiale non puo' raggiongere le caratterisstiche di 3 materiali diversi e spacializzati

[Athlon]

comunque visto che su strada praticamente non ci sono sollecitazioni volendo potresti equipaggare il Quota con qualcosa di simile ...

anche se onestamente non mi sembra che il risultato estetico sia gran 'che

[Athlon]

se proprio non riesci a farne a meno vai su qualcosa tipo






che mi sembrano un pelino piu' robusti .. cosndera che un Harley viaggia a 80 km/h , ha tutto il carico sul posteriore ed e' nata per strade lisce ...

con il Quota anche se non faresti fuoristrada avresti comunque piu' carico all' anteriore con velocita' medie molto piu' elevate su strade piu' sconnesse e con freni molto molto piu' potenti

[Athlon]

Comunque
torniamo in argomento









e a seguire anche


http://www.bicilindrici.it/fuffa/quota/DSCF0002.JPG
http://www.bicilindrici.it/fuffa/quota/DSCF0003.JPG

http://www.bicilindrici.it/fuffa/quota/DSCF0005.JPG

[Athlon]

dimenticavo un bell' articolo che magari e' sfuggito a qualche quotista ma che vale la pena di leggere


http://www.guzzisti.it/page_builder.php ... mmello.htm

[animapersa]

ntx ha scritto A parte la forcella di burro (sistemata con olio più denso), l'erogazione del motore fra i 3000 ed i 4000 (la coppia max é data a 3800 giri...) é scorbutica, seghettata e per niente regolare (però sopra i 4000 é stupenda !). Insomma, fastidiosissima intorno ai 60 km/h.

L'avevo fatta controllare dall'assistenza ufficiale, ma il responso é stato che "é fatta così", bisognerebbe mettere centraline ausiliarie, ecc.

Appena riesco, controllerò da me le condizioni del potenziometro e l'allineamento delle farfalle col vacuometro (già cambiato manicotti di aspirazione, controllato gioco valvole, candele, filtri, ecc.), però avrai notato che non é una cosa agevolissima smontare il serbatoio e mettere le mani sul corpo farfallato...

Se è scorbutica come erogazione ha sicuramente qualcosa che non va, il punto di forza di questa moto è l'erogazione dolce, falla controllare da un mecca bravo, io non so aiutarti per le parti meccaniche, se tocco il corpo farfallato io chissà che combino ma per togliere il serbatoio basta rimuovere la sella togliendo i fianchetti posteriori e le due viti per lato dei fianchetti anteriori, in 10 minuti si fa,è semplicissimo.
Quando l'acquistai anche la mia andava malissimo, oltre che ad avere problemi "strutturali" gravissimi, praticamente mi avevano fregato alla grande, ma una volta sistemata va alla grandissima, pur usandola al posto dell'auto, quindi con freddo, pioggia ecc non perde un colpo......

[Macio]

Ho avuto anch'io un Quota 1100ES anche se l'ho comprata esclusivamente per uso stradale, e a questo scopo l'ho modificata un pochino.
A parte le gomme, compensatore e rimappatura della eprom, ho cambiato l'olio della forcella per renderla meno morbida, ho costruito un parabrezza più alto cannibalizzando in vecchio plexiglas rotto di un SPIII, ho accorciato il manubrio di qualche cm per lato e alla fine ho pure montato la ruota anteriore di un Nevada..

Moto onesta, gran telaio, motore molto elastico, cambio duro; faceva il suo dovere in fondo, l'ho tenuta un anno e mezzo, per 22.000km.

Le foto (5 in totale) le potete vedere nel link nella mia firma, alla cartella "Le mie ex moto"

[animapersa]

bellissima.
altre foto, pliiiz

eccole!











Per Athlon
mi piacerebbe fare un po di fuoristrada, ma mi limito a sterrati leggeri, mio figlio si diverte da matti, ad esempio c'è un fiumiciattolo con l'acqua bassa e li è una tappa obbligata. Ma visto che la moto mi fu venduta con il forcellone piegato che mi faceva rompere ogni 2000 km tutti i pezzi della trasmissione cardanica mi è rimasta la paura e di conseguenza non mi spingo oltre. Potresti dare un occhiata al manuale di officina e vedere se effettivamente potrebbe essere un componente progettato male???A vedere i racconti di Uros verrebbe da stare tranquilli, se ha resistito la sua moto dovrei essere ottimista, ma visto quanto ho sofferto per trovare il ricambio (non esiste più) e i soldi spesi per la trasmissione prima di accorgermi che si rompeva tutto a causa del forcellone non mi fido più.........dai Athlon, tranquillizzami tu!!!

[Athlon]

Per Athlon
mi piacerebbe fare un po di fuoristrada, ma mi limito a sterrati leggeri, mio figlio si diverte da matti, ad esempio c'è un fiumiciattolo con l'acqua bassa e li è una tappa obbligata. Ma visto che la moto mi fu venduta con il forcellone piegato che mi faceva rompere ogni 2000 km tutti i pezzi della trasmissione cardanica mi è rimasta la paura e di conseguenza non mi spingo oltre. Potresti dare un occhiata al manuale di officina e vedere se effettivamente potrebbe essere un componente progettato male???A vedere i racconti di Uros verrebbe da stare tranquilli, se ha resistito la sua moto dovrei essere ottimista, ma visto quanto ho sofferto per trovare il ricambio (non esiste più) e i soldi spesi per la trasmissione prima di accorgermi che si rompeva tutto a causa del forcellone non mi fido più.........dai Athlon, tranquillizzami tu!!!

Manuale Officina dire se ci sono difetti di progettazione ???

Per chi mi hai preso ... mica sono Scola ... sono solo uno che va in giro su una Honda ....



Comunque l'uomo che fa al caso tuo esite ...
ed e' il proprietario della Quota esposta al muuseo di Mandello.


Se non sbaglio il referente dovrebbe essere GIANCARLO ARCANGIOLI anche se il pilota dovrebbe essere il figlio ....

comunque MIR sa tutto perche' lo stressai all' epoca dovrebe passarti il contatto senza problemi.


Penso che sul Quota nessuno meglio di loro possa dirti tutti i segreti



P.S. il libro
CROISIERE DES SABLES che racconta proprio le avvventure di quella Quota e' disponibile al Bucksciop presso la fabbrica a Mandello.

http://www.epfguzzi.com/models/qpicssabl.html


P.P.S. per fare fuori i cardani un forcellone piegato basta ed avanza ... un altro modo (come ben imparo' la HPN durante le dakar) e' quello di aumentare troppo l'angolo di escursione della sospensione.

Se pero' la sospensione e' OK il cardano non ha nessun problema a convivere con il fuoristrada , come ben dimostra la BMW HP2