California 1400 - Topic ufficiale

[Fireun Brig]

Ti lascio i miei pareri, basati sulla guida di una California Custom

Domanda: come si comporta la 1400 a bassissiima velocità? esempio sorpassando le code auto sotto i semafori? (non si dovrebbe lo sò, diciamo stando dentro la mezzeria), resta dritta da sola oppure richiede un po di "pagaiare" e avanzare con gambe pronte all'appoggio a terra? E' un fattore di baricentro ed equilibrio che guardo molto, mi piace arrivando a fermarmi modulando gas freno e frizione (trial).

Ho notato che come la ruota fa un giro si trova subito un equilibrio ottimo, quindi anche quando si rallenta vale lo stesso principio; anche a me piace appoggiare a terra il meno possibile i piedi e complice pure il baricentro basso si guida bene anche a bassissime andature.

Per le pedane che toccano facilmente nella guida briosa, credo che si debba rivedere il proprio stile di approccio curva, tenendo più verticale la moto e piegando invece verso l'interno curva la postura pilota. E' così secondo voi?

Esatto, io lo chiamo metodo GSSS (https://www.gsss.it); quando sono passato dal Griso a questa le prime volte mi capitava di toccare le pedane, poi modificando leggermente la guida sporgendomi un po' di più (non molto per la verità) ho notato che andavo via liscio...ti posso inoltre assicurare che con questo metodo ne trai vantaggio anche quando fai una guida più "allegrotta" percorrendo curve a velocità superiori e con più sicurezza.

Domanda II: a chi fa utilizzo a pieno carico e con passeggero come giudica in generale il comparto sospensioni e come vi comportate con il settaggio ghiere e viti di registro? E' da mettere in conto un sicuro upgrade o non ne vale la pena?

Per quanto mi riguardo giro spesso da solo, ma ogni tanto anche in due; le sospensioni le ho tarate come da libretto per il carico di pilota+passeggero (dovrebbero essere altri 3 giri dal settaggio standard); non mi trovo male, mia moglie non si lamenta neanche lei...sicuramente non saranno confortevoli come quelle della tua attuale endurona ma le posso definire il giusto compromesso tra turismo e sportività! Inoltre guadagni anche qualcosina di luce a terra nella pedane per la guida in solitaria, che a me non dispiace affatto, andando a caricare anche maggiormente l'anteriore (il tutto da prendere con le pinze perchè stiamo pur sempre parlando di una custom/cruiser)

Grazie per la disponibilità.

I mie due cents

[luca65]

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[He59]

Per le pedane che toccano facilmente nella guida briosa, credo che si debba rivedere il proprio stile di approccio curva, tenendo più verticale la moto e piegando invece verso l'interno curva la postura pilota. E' così secondo voi?

Esatto, io lo chiamo metodo GSSS (https://www.gsss.it); quando sono passato dal Griso a questa le prime volte mi capitava di toccare le pedane, poi modificando leggermente la guida sporgendomi un po' di più (non molto per la verità) ho notato che andavo via liscio...ti posso inoltre assicurare che con questo metodo ne trai vantaggio anche quando fai una guida più "allegrotta" percorrendo curve a velocità superiori e con più sicurezza.

...sarò fuori dal coro ma nella guida sulle curve in montagna personalmente preferisco usare lo stile "motard" anche con la Custom: busto verso il manubrio, braccio interno tutto steso, braccio esterno tutto piegato...e non occorre strisciare le pedane per andare "allegri"

[FlyOne]

Ma comprati sta moto e stai tranquillo
che è una cannonata.
Ci puoi fare un Stacking balance con la California, sia la 1100 sia la 1400
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Hai 3 mappature che ti danno veramente 3 sensazioni di guida differenti.
a 50 vai tranquillo, con la marcia giusta, e basta un colpo di gas che riprendi in un attimo.
Anche in 6 marcia, ma siccome è overdrive, meglio tenere la 5 secondo me.
Oggi come oggi, tra California, Eldorado o MGX, tra i vari accessori sul mercato, dipende solo quale stile preferisci e da che necessità di carico hai (volume delle borse)...Come comodità, i passeggeri puoi metterli comodi su tutti e tre i modelli.
Con la Eldorado forse hai la sella pure un pelo più vicina al suolo, mentre con la MGX hai forse le pedane con un peletto di luce in più.
Io comunque non ho toccato mai...
Quindi considera che hai 3, se non 4 opzioni con il 1400, con la stessa meccanica e telaio, praticamente.
Non ti fossilizzare necessariamente sulla touring. Ripeto, dipende solo da quanta capienza hai bisogno nelle borse e tanto, in nessuna, puoi metterci un casco dentro, salvo i modelli con il bauletto.
Ma se il bauletto non lo metti e vai di portapacchi con un borsone, a recuperare qualche litro laterale con un borsone maggiore, è un attimo...
Considera che tra pilota e passeggero potresti metterci seduto anche un bambino, comodamente...
Sarà perché non mi chiamo Valentino o perché le borse in carbonio costano un botto l'una, qualora dovessi finire steso...

[luca65]

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[luca65]

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[FlyOne]

intanto MGX non ha le pedane se non come optional
e poi le gambe non sono così in avanti come uno potrebbe pensare...
Stai seduto "quasi normale" solo che invece delle pedivelle o pedaline hai le pedane.
Ma se pensi che stai come sulla sdraio al mare
È sempre una MG, una moto italiana

PS: prova a farci un giro anche con l'amante
Magari non è colpa solo della moto
scherzo

[luca65]

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[FlyOne]

intanto MGX non ha le pedane se non come optional
e poi le gambe non sono così in avanti come uno potrebbe pensare...
Stai seduto "quasi normale" solo che invece delle pedivelle o pedaline hai le pedane.
Ma se pensi che stai come sulla sdraio al mare
È sempre una MG, una moto italiana

PS: prova a farci un giro anche con l'amante
Magari non è colpa solo della moto
scherzo

Guarda sarò franco, non offenderti nè!
della serie, è il modello che mi piace meno, troppo poco italiana, troppo particolare e fighett harley ammerigan attraente.
La MGX tra qualche anno non so che fine farà, le altre resteranno sempre delle belle classiche, scuola di stile nel modo.
Infine non è moto da ultracinquantenni con la panza.
Detto ciò nel suo genere è stupenda. com sa dis IMHO

Guarda, io ho provato la Custom 2 volte quando usci...
Tutte ste gambe in avanti non le ho notate.
Ti parlo della MGX perché io ho quella, e saremo in 10 dei 70 al mondo a possederla sotto i 50 anni.
ma escluso il look non cambia tantissimo come motore e ciclistica dalle altre.
La base è sempre quella...
Quindi ripeto, vai tranquillo con la Touring 1400.

[He59]

...sarò fuori dal coro ma nella guida sulle curve in montagna personalmente preferisco usare lo stile "motard" anche con la Custom: busto verso il manubrio, braccio interno tutto steso, braccio esterno tutto piegato...e non occorre strisciare le pedane per andare "allegri"

Ciao, scusami ma così non hai l'effetto di buttarla ancora più giù? Alla Stoner per esempio.

seeeeeee, voliamo bassi va, semplicemente io mi trovo meglio perchè lei va giù e gira più stretto, con il busto eretto mi sembra di controllarla meglio, come il 701...si, insomma, quasi

[luca65]

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[luca65]

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[sevendays]

Ciao, my 2 cents per la custom:

-per evitare di sfregare le pedane sposto il busto in interno curva. Data la massa della moto l'effetto è molto meno visibile che su normali naked o carenate, ma spesso bastano quei pochi mm per andare veloce. Sul misto non è la regina ma è reattiva quanto basta per tenere il passo degli amici con naked normali, langhe roero e oltrepo pavese non sono un problema. Le viti a testa tonda che proteggono il telaio vanno tenute sott'occhio, e quando si consumano o si prendono nuove oppure si salda una nuova testa dal fabbro amico :)
- per andare in due sarebbe meglio alzare un po' il posteriore, la custom permette di farlo. Io l'ho alzato e lasciato alzato per grattare di meno da solo. Ho comprato la sella biposto e il portapacchi, la prima purtroppo è al gel (fredda d'inverno, calda d'estate) ma la zavorrina gradisce molto; il secondo lo monto quando prevedo viaggi più lunghi ma l'operazione dura 20 minuti buoni per 9 bulloni da svitare e riavvitare con 2 chiavi diverse. In genere trovo che gli ammortizzatori siano buoni, ma rispetto alle endurone una certa attenzione alle buche bisogna farla, scordati poi di poter raggiungere i posti sul marciapiede.
- i collettori cromati sono una autentica rottura di palle: d'estate si carbonizzano gli insetti, d'inverno ti prendi il sale, se non sono puliti a specchio la moto sembra vecchia di 10 anni, per tirarle giù devi svitare le pedane ecc ecc... Per dire: cambierei volentieri con una audace ma con il manubrio lungo della custom, solo per non avere cromature da pulire.
- la vernice del serbatoio è delicata, occhio con i mazzi di chiavi.
- è stabilissima su strada, l'ho guidata sotto la neve senza particolari problemi grazie anche al controllo antislittamento.
- su ghiaia o strada bianca è del tutto inadeguata. La minima pendenza laterale provoca microinfarti.
- in città è un'esperienza meno gradevole di quanto mi aspettavo: è grossa e rumorosa, gli automobilisti ti vedono e se possono ti agevolano, ma raramente ce la fai a superare in mezzo alle file, consuma come una macchina, pialli le gomme ai semafori e cambi spesso tra seconda e terza, con una leva della frizione molto dura. Alla fine ti fa male il polso dopo pochi km. Personalmente se non ci fosse la goduria alla ripartenza prenderei direttamente la macchina e risparmierei.
- fuori città, in provincia o campagna è dove ti diverti veramente. Leggo che sei alla ricerca di qualcosa di tranquillo per salvare i punti patente. Un po' dipende dall'indole del motociclista, ti avverto solo che no, per me non è la stessa sensazione di una Harley. Non faccio tum tum tum tum ai 60 con la vibrazione che mi ricorda di non essere in grado di curvare. Hai la sensazione di poter martellare come un fabbro. Finisci effettivamente per farlo anche se dovevi solo andare a lavoro.
- se ce la fai a tenere fissi poco meno di 3000 giri, il consumo è buono (tra 19 e 22 km/l segnati da strumento). Appena al di fuori scendi sotto 15.
- non è facile spostarla a mano o spingere zampettando su un dislivello anche piccolo. Mantenere l'equilibrio invece sì, in genere è più facile tenerla dritta mentre ci stai sopra di una endurona. Io sono alto 1.80, onestamente non la consiglierei a uno "diversamente alto" più per la distanza del manubrio dalla seduta che per la distanza da terra. Finirebbe per tenere le braccia sempre tese, oppure seduto con i gioielli di casa sul serbatoio. I piedi di norma toccano terra senza problemi con l'intera pianta, non penso sia un problema.
- protezione dall'aria inesistente, fino a 110 nessun problema, poi il collo sforza abbastanza. Non ho nessun cupolino.
- ricambi costosi e aftermarket quasi zero. Chiamiamo le gomme per marca, tanto i modelli che ci puoi montare quelli sono. Le Dunlop di serie sono morbide e non arrivano facilmente ai 10000.

Riguardo alle moto vendute con pochi km, la mia teoria è questa: molti l'hanno presa perché è oggettivamente bella e gli piace il genere, poi scoprono che non fa per loro (o abitano in città o volevano una HD da passeggio o sono troppo scomodi) e la vendono dopo qualche sgasata.

[gabrielebig]

https://www.moto.it/moto-usate/moto-guz ... 16/7607506

È una delle nostre?
(Chiedo per un amico)

[luca65]

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[Fireun Brig]

https://www.moto.it/moto-usate/moto-guzzi/california-1400/1400-custom-2012-16/7607506

È una delle nostre?
(Chiedo per un amico)

Così a naso è questa: https://www.youtube.com/watch?v=CiFra6BV5B8

[mr california]

con Eldorado ho cerchi e gomme diverse per toccare le pedane devi piegare 37 gradi penso siano abbastanza per la strada, con le gomme di serie sono arrivato a 1100Km e ne avevo ancora erano solo vecchie ma non mi piacevano e ho montato delle Pirelli nere fatti 2000Km e posso dire che mi trovo meglio il manubrio e comodo e lo puoi regolare e secondo me la piu maneggevole delle California avendo i cerchi da 16pollici e gomma post piu stretta 180. si va benissimo io monto sprint filter e scarichi Mistral e il Sound e meraviglioso sono 174cm e montando paramani deflettori e cupolino sport con attacchi ribassati viaggiare a medie autostradali non stanca anzi non vorresti mai scendere per quanto riguarda sospensioni io viaggio da solo e ho ammorbidito il post con 2 giri di ghiera e con una selle piu stretta quando sono seduto tocco bene e le pedane non disturbano quando fai manovre, da fermo ti fa sentire il peso metti la prima e non lo senti piu nel mercato troverai tutte le borse che vuoi compreso chi fa il su misura devi lasciarli la moto e decidere quello che ti serve parliamo sempre di Custom che per te e una cosa nuova vedendo la tua moto. il 1400 e fantastico il miglior motore della sua categoria tira sempre il bilancere e fantastico il cambio silenzioso che dire La Moto

[Fireun Brig]

Per sfregare le pedane il meno possibile andando vivaci Io penso che la guiderei come i primi 10 secondi di questo video, https://youtu.be/Nk7lf-IoqAQ ma finchè non la provo non posso confermare.

Prorpio così: più ti sporgi → meno chiedi alla ciclistica della moto → maggior impronta a terra → più sicurezza!

La stessa curva puoi percorrerla, a pari velocità, facendo fare tutto alla moto oppure aiutandola tu con il corpo, conseguentemente avrai angoli di piega diversi... ma non sto certo scoprendo l'acqua calda, ne dicendoti nulla di nuovo!
Sicuramente quando la luce a terra delle pedane non è elevata come sulla tua attuale enduro, il discorso acquista un valore decisamente diverso.

[luca65]

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[wobos]

Le differenze stanno nel manubrio e nella sella posteriore...oltre ad avere i cerchi più bassi.