Nevada problemi avviamento

[pablito]

Prova a inviare un messaggio a lui. Comunque ho letto di batterie al litio a 50€ che sono durate 10 anni. Io, considerato che l'ultima battery sono riuscito a farla durare ben 7 anni….mi sono fatti quattro conti e ho recuperato sugli anni che non l'ho cambiata...comunque è un altro pianeta la batteria al litio.

[adrianomol]

Prova a inviare un messaggio a lui. Comunque ho letto di batterie al litio a 50€ che sono durate 10 anni. Io, considerato che l'ultima battery sono riuscito a farla durare ben 7 anni….mi sono fatti quattro conti e ho recuperato sugli anni che non l'ho cambiata...comunque è un altro pianeta la batteria al litio.

Così a occhio hai una dispersione di corrente. È facile che da qualche parte ci siano dei contatti ossidati. Non ci penserei nemmeno un momento e bypasserei il circuito che porta corrente al solenoide.

[mastroenrico]

Che avessi una dispersione di corrente mi pareva ormai assodato e come ho scritto ho ripassato pezzo per pezzo tutto il percorso dei cavi pulendo smerigliando e disossidando ma il problema è solo parzialmente migliorato. Leggendo poi i mille e più post simili messi su queste pagine da altri guzzisti, capisco che è un problema comune a moltissimi modelli di guzzi . Magari è proprio nella componentistica e nelle dimensioni dei cavi il problema.

[pablito]

Infatti se non erro, pasqualz sostitui' tutti i vecchi cavetti " va beh..si e' rifatto proprio tutto l'impianto elettrico" con cavetti di diametro maggiore e alcuni rele'". Credo abbia fatto cosi..

[Robyv35lll]

Ciao, varrebbe la pena fare un tentativo bypassando tutto, per provare prendi un pulsante qualsiasi, un relè automobilistico, un fusibile e porta direttamente la corrente al solenoide del motorino di avviamento. Se per qualche giorno tutto funziona allora devi sezionare il problema, dal blocchetto comandi, ai contatti del fusibile, al cablaggio...etc da qualche parte hai una dispersione o probabilmente un falso contatto.

[tariffario]

Ciao a tutti, mi intrometto perchè anche io ho avuto lo stesso problema, premetto che si tratta di una Breva 750 03 che uso tuttora ma che in fin dei conti credo che abbia lo stesso impianto elettrico della Nevada. Nel mio caso il difetto era causato dal blocchetto della chiave, che non sempre si presentava ed era difficile da individuare, comunque ho risolto aggiungendo un relè per evitare che la corrente di spunto del magnete (del motorino di avviamento) attraversasse il contatto del blocchetto di accensione. Inoltre per migliorare la carica della batteria e la corrente di spunto all'avviamento, ho aggiunto un interruttore direttamente sul faro che interrompe il filo della luce anabbagliante, così a volte di giorno circolo con accesa solo la luce di posizione per brevi tratti. Uso batterie tradizionali che carico ogni tanto con il mantenitore e mi durano circa 5/6 anni. Da qualche parte dovrei avere ancora lo schema delle modifiche, se interessa scrivimi in privato perchè non so come si pubblicano.

[pablito]

Ok sul fanale anche io ho fatto la stessa cosa, con uno swich...senz'altro ha migliorato lo spunto in avviamento e fatto si che la batteria si scaricasse di meno " l'anabagliante infatti assorbe diversi watt" pero' nn risolve la problematica alla radice.

[pasqualz]

Lo schema che ho realizzato è quello postato. Il ragionamento è il seguente: il pulsante di avviamento (lo starter) giunge ad alimentare il solenoide tramite il relè di avviamento dopo aver scorrazzato per una serie di consensi e con fili striminziti. Il solenoide ha un bell'assorbimento e deve avere la forza per far aderire dei contatti argentati da 2-3 mm di spessore x 30 di lunghezza e circa 15 di altezza al suo interno. Se c'è una caduta di tensione la pressione di contatto è scarsa (alta resistenza di contatto) e quindi arriva poca corrente al motorino (e la caduta c'è, vista la sezione dei fili). Allora si fa in modo che il relè di avviamento alimenti la bobina di un' altro relè (qualche centinaio di mA) i cui contatti di potenza alimentano direttamente il solenoide (dalla batteria al contatto e il contatto di uscita al solenoide). Da quando ho fatto la modifica mai perso un'avviamento. P.S. Io ho anche saldato a stagno tutti i faston, giusto per avere certezza del contatto, la sezione dei cavi di potenza va bene 1,5 o, se proprio vuoi eccedere 2,5 mmq (qualche problema con il faston, in questo caso).

[Gonares]

Ciao Pasquaz
Poiché anche il mio nevada non é poi così brillante in fase di spunto - ma neanche il cali - stavo pensando a fare la modifica.
Lo schema di cui sopra a quale modello é relativo?
Io ho un club 2002/03 ed ho osservato lo schema.
Il relé é diverso (ha pure un 87A) e se non ho interpretato male credo che ne abbia un altro collegato. Inoltre é diversa anche la colorazione dei cavi.
In conclusione .... dagli schemi dei vari manuali non ci ho capito una mazza mentre il tuo schema é di una chiarezza disarmante
Puoi chiarire qualcosa in merito?

[pasqualz]

@Gonares:
lo schema della foto è relativo alla modifica che ho effettuato sulla mia Nevada ie 2004.
Che possano esserci delle modifiche agli schemi Nevada precedenti alla mia è possibile, ma non credo, almeno per la circuitazione di potenza (escludendo quindi i vari sensorri non presenti nelle carb e, ovviamente, la ECU) che vi siano variazioni sostanziali.
Detto questo, e per non storcermi gli occhi (già stanchi per l'età) sugli schemi che, se non stampati almeno su un A3, sono praticamente illeggibili, puoi fare molto più semplicemente così (fra parentesi: i relè hanno 85-86 per la bobina, mentre 30 e 87 sono per ingresso potenza e uscita. Se c'è un 87a è un relè di scambio (carico 1 > carico 2, ovvero l'87a è il contatto NC e l'87 è il conttato NA; èMOLTO probabile che tu debba usare l'87 per la modifica, comunque per avere più chiaro il tutto vai a pg. 9 di questo link: https://www.hella.com/agriculture/asset ... LLA_IT.pdf):
1) individua il TUO relè di avviamento (risali lungo il filo che alimenta il solenoide, quello con il faston piccolo, ed anche l'unico che troverai sul solenoide).
2) stacca questo filo dal relè e collegalo all'ingresso bobina (85) del relè che userai per l'impianto modificato. L'86 di questo relè lo colleghi a massa.
3) prendi un cavo da 1,5 - 2,5 mmq e collegalo con interposto portafusibili volante, nella parte più vicina al positivo batteria, al positivo batteria. All'uopo ti consiglio di procurarti un capocorda ad anello in rame del diametro adatto alla vite del + Batt. ( mi sembra che sia da 6 mm, ed il capocorda è più probabile che sia ottone) non di quelli pesanti e collega saldamente il filo crimpandolo e anche saldandolo. Per proteggere la zona di collegamento usa il PVC termoretraibile e il tutto poi va protetto con guaina in PVC, la solita da elettrauto. L'altro estremo, indovina un po', va sul contatto relè 30.
4) dal contatto 87 esci con un filo della stessa sezione del precedente e, dopo averlo protetto con PVC, lo colleghi sul faston maschio del solenoide.
5) Les jeux sont faits, rien ne va plus.
P.S.: La logica del discorso è fornire al solenoide la corrente di cui ha bisogno senza passare per metri di cavi di piccola sezione con conseguente caduta di tensione e far sì che il relè di avviamento già montato lavori solo sul carico della bobina del secondo relè, quindi pochi mA = pochisima caduta di tensione. Per il resto l'altro relè, diretto dalla batteria, fornisce la potenza necessaria al solenoide.

[Gonares]

E cosa vuoi che ti dica Pasqualz?.

grazie. La tua passione é incredibile. Pochissimi hanno la pazienza per spiegazioni cosí dettagliate.
Tanto piú che hai postato all’incirca all’una di notte

[pasqualz]

Grazie a te che hai avuto la pazienza di leggere il tutto.....ho notato che il 90 e passa per cento della gente quando una spiegazione diventa un po' più complessa del "questo qua mettilo là" cade in stato di catatonia.
Per la tua seconda considerazione....in realtà sono un vampiro e la mia attività è forzatamente notturna, solo che succhio benzina al posto del sangue .

[Cane]

Ciao pasqualz...

Ma non bastava lasciare solo il rele' 36 sostituendo i fili dal fusibile da 15A e dal rele' 36 al solenoide?
Non mi parrebbe indispensabile il rele' aggiuntivo...

[pasqualz]

@Cane: probabilmente funzionerebbe anche solo modificando la sezione dei fili. Nella mia 2004 ie però i fili in questione girano tutta la moto, quindi dovrei sostituire tutta la linea per mantenere un solo relè.
A questo punto mi rimane più comodo usare il relè preesistente e sottoposto a tutti i vari consensi (con relativi cablaggi) come unità di comando del relè aggiunto. In caso di problemi ai contatti di quest'ultimo si sostitisce in fretta, e in più non ho problemi a derivare una linea dedicata al solenoide direttamente dalla batteria, della sezione che voglio, e protetta a parte da un fusibile.
Il problema non è che l'impianto originale non funziona, nella maggior parte dei casi va bene. E' quando c'è qualche contatto ossidato o la batteria è giù di corda che si presenta il problema.
Ed io ho bypassato il problema.

[Cane]

Si, funzionerebbe uguale, ma e' giusto che ognuno utilizzi la sua filosofia e le soluzioni che ritiene migliori...

[mastroenrico]

Bravissimo Pasqualz ho applicato fedelmente il suo metodo e la moto ora parte come si deve.

Acquistato secondo Relè con fusibile da 30 A integrato. Il primo releì da il consenso al secondo che a sua volta mette in contatto il solenoide con la batteria direttamente e con un cavo da 4 mm.
Non ci credo che dopo anni di tribolazioni e mancate partenze finalmente il motorino attacca con una forza mai vista.

Certo che ora dopo aver ripetutamente smontato per anni la moto in cerca del possibile guasto mi rendo conto di quanto sia esiguo e sottodimensionato il mio impianto elettrico. La componentistica è molto scadente e gli spinotti stessi sono quasi tutti cotti e i fili visibilmente ingialliti dai carichi di corrente. Eppure è una moto del 2006, ne ho un'altra del 1988 con l'impianto decisamente migliore.
E' vero che oggi il rame costa e vogliono risparmiare dove possono ma, anche una moto costa, e non è corretto che il loro risparmio si traduca in problemi per l'acquirente.

[pablito]

Hee si mastroenrico in effetti sull' l'impianto elettrico hanno risparmiato assai!
Stupiscono quei cavetti sottili e ormai induriti quasi sottodimensionati..."vedi quelli che giungono ai due clacson", con spinottini da morti di fame. Comunque va lo stesso dispersioni a parte.
Fermo restando le competenze tecniche di Pasquale dove ci ha spiegato come risolvere con la conoscenza e con la logica, io ho risolto tutto con la batteria al litio!!! Benedetta batteria!!! Partenza fulminante!! E con le piombo/acido YUASA solo un mese dopo averla comprata e non la usavo la moto, gia' la batteria mi creava problemi alla partenza o allo spunto Adesso no.

[pasqualz]

@ Mastroenrico: Oddio, 4 mmq....come hai fatto a montarci il faston? Io mi sono limitato (abbondando) ai 2,5 mmq. Comunque sono contento che tu abbia risolto il problema.
Un consiglio "invernale": se hai buona manualità e capacità di saldare a stagno dai una ripassata a tutti i contatti filo-faston che tendono naturalmente a ossidarsi.
@Pablito: quando sono in galleria con la moto mi diverto a strombazzare....una volta provai a strombazzare e lampeggiare in contemporanea: be'....nessun suono. Poi ho modificato l'impianto aggiungendo vari relè (luci e clacson) e modificando il collegamento del diodo interposto fra i clacson....bene, ora strombazza lampeggiando che è un piacere. Spiegazione: il filo che porta corrente ai clacson passa per il devioluci sx, ma alimenta anche gli abbaglianti e con la sezione che ha (0,75 mmq) aveva una tale caduta di tensione che i clacson restavano all'asciutto. Ho raddoppiato la linea di alimentazione, ho lasciato al deviluci il compito di azionare il relè clacson ed ora la corrente arriva a vagoni....

[nonnomario]

... e modificando il collegamento del diodo interposto fra i clacson...

che è 'sta storia del diodo ?

[pasqualz]

@Nonnomario:
questo:

come da schema Nevada 2004 ie. La modifica è stata metterlo in parallelo (anzi, antiparallelo) sui cavi del clacson, che in sostanza non è altro che un dispositivo elettromeccanico con un avvolgimento (sede di FEM indotte che potrebbero disturbare la centralina) che quando alimentato attira la membrana (ed il contatto interno ne provoca l'immediato rilascio) la quale con la successione di attrazioni e rilasci genera il suono.
In sostanza ho messo un diodo in antiparallelo anche su tutti i relè che ho aggiunto per le ragioni su esposte così da evitare o smorzare le correnti indotte.