Steli forcella: cosa si ottiene nella guida sfilandoli.

[Brev Art]

EBBravo Fange!!

Però io ho riscontrato una cosa particolare sul T5.

Premetto che non ho le forcelle a posto (leggasi troppo morbide/ Spompe).

Tu sai meglio di me com'è fatto l' avantreno dei vecchi serie grossa: forcelle protese in avanti rispetto al cannotto per migliorare l' agilità, nonstante si allunghi la moto, per una questione di accorciamento dell' avancorsa, dico bene?

La mia posizione è stesa con semimanubri, serbatoio Daytona, insomma lunga, stesa e molto seduta in dietro.

Affrontando le curve strette, o rotonde, sentivo sempre, che lo sterzo apriva e chiudeva, con la difficoiltà di affrontare una curva dal raggio sempre uguale. La cosa migliora se al posto di girare il manubrio cerco di "piegare" la moto e sporgermi da essa, cercando di usare meno possibile lo sterzo. (ovvio che a certe basse velocità è assai difficile la cosa).

Accortomi di questo comportamento ho pensato appunto al problema forcelle: tropo morbide, avancorsa che diminuisce, troppa maneggevolezza alle basse velocità.

Però avevo i Koni posteriori al minimo, un pò morbidi insomma.
Ho provato ad indurire questi fino al max (forse troppo per il mio peso di 62kg), ma comunque scomodità a parte, le rotatorie sono migliorate! non di troppo!

Quindi ho dedotto che il mio discorso sulle forche troppo morbide, non era poi così fondato!

Cioè, il problema è causato da un alleggerimento o appesantimento dell' anteriore??
Quindi migliorerebbe anche con un abbassamento dell' anteriore?

Ps: ovvio che le forche sono comunque da rigenerare.

PPs: in velocità sul dritto se mollo il manubrio pur con forche morbide non ho mai avuto problemi di sbacchettamento nel momento della decelerazione, cosa che invece la breva fà di continuo.

[Cane]

....forcelle protese in avanti rispetto al cannotto per migliorare l' agilità, nonstante si allunghi la moto, per una questione di accorciamento dell' avancorsa, dico bene?.

Dici male, le forche protese in avanti allungano l'interasse
e l'avancorsa peggiorando l'agilita' e la reattivita'..

Affrontando le curve strette, o rotonde, sentivo sempre, che lo sterzo apriva e chiudeva, con la difficoiltà di affrontare una curva dal raggio sempre uguale.....

Questo sembra proprio una mancanza di assetto stabile dovuto agli ammortizzatori o a giochi meccanici sulle sospensioni...forcelle/canotto/forcellone...

[Betto]

Affrontando le curve strette, o rotonde, sentivo sempre, che lo sterzo apriva e chiudeva, con la difficoiltà di affrontare una curva dal raggio sempre uguale.

Occhio anche allo stato delle gomme, che non siano "depresse" o spiattellate. Il sintomo é proprio lo sterzo che apre e chiude piegando in curva e raddrizzando in uscita.

[Cane]

error

[Brev Art]

Goome nuove e gonfie, ok ogni tanto avò avuto la pressione un pò bassa, ma nel limite il problema rimane anche quando sono gonfie.

Ma se le forche sono in avanti rispetto al cannotto, io mando il prolungamento a terra del cannotto, la proiezione a terra del perno ruota, che nel nostro caso corrisponde con l' asse delle forche, diminuirà pure l' avancorsa se le forche sono appunto pù protese in avanti piuttosto che in dietro? Intendendo a parità di inclinazione del cannotto?!

[Cane]

Ma se le forche sono in avanti rispetto al cannotto, io mando il prolungamento a terra del cannotto....

Si...si, non avevo letto bene rispetto al canotto...
Avevo capito, con forcelle protese in avanti, di aumentare l'angolo di sterzo inclinando in avanti canotto e forcelle...

Si puo' analizzare bene qui:

[motoube]

ci sono moto su cui lo sfilamento anche di 20 mm della forcella porta vantaggi consistenti.
ad esempio il calif ev.
dove uno sfilamento di 20mm consente una maneggevolezza inattesa e, stranamente, un notevole aumento della stabilita' in rettiline, minore sensibilita' alle sconnessioni longitudinali, un inserimento in curva decisamente migliore, una conduzione di curva migliore con minore sottosterzo.
lo sfilamento delle forche di 20 mm abbinato ad un parabrezza piccolo o assente e ad ammortizzatori posteriori di buona qualita' e ben funzionanti consente su molti calif di eliminare proficuamente l'ammortizzatore di sterzo.

probabilmente in questo caso conta di piu' il fatto di caricare maggiormente l'avantreno che la variazione dell'angolo di sterzo e l'avancorsa.


altre moto invece sfilare la forcella di 10 mm manda in crisi tutta la moto rendendola non solo inguidabile ma financo pericolosa.


quindi o vi affidate achi esperienza sul vostro modello, o fate la modifica poco alla volta, ricercando la giusta misura.


resta sempre il fatto, come evidenziato da Fange, che a volte cambiando gomma o peso del pilota, magari occorre far scorrere gli steli verso il basso e non verso l'alto....




ube

[Macio]

quindi o vi affidate achi esperienza sul vostro modello, o fate la modifica poco alla volta, ricercando la giusta misura.

Quanto è vero!
Sul Centauro ho fatto prove 5mm alla volta.

[Fange]

Però avevo i Koni posteriori al minimo, un pò morbidi insomma.
Ho provato ad indurire questi fino al max (forse troppo per il mio peso di 62kg), ma comunque scomodità a parte, le rotatorie sono migliorate! non di troppo!

Il problema nel tuo caso è al contrario.
Se la moto è morbida al posteriore in curva 'si siede' dietro per via della forza centrifuga che schiaccia le sospensioni. Questo provoca un alleggerimento dell'avantreno che sbacchetta. Indurendo gli ammo posteriori hai evitato che la moto si siedesse e hai quindi caricato maggiormente l'avantreno. Cioè anzichè sfilare le forche, hai alzato il culo, ma il risultato è lo stesso.
Nelle moto da gara serie, oltre alle varie regolazioni previste per l'offset delle piastre e dell'inclinazione del cannotto, è previsto anche la regolazione dell'interasse dell'ammortizzatore posteriore: ecco, è come se tu avessi agito su questa ultima regolazione!

[Brev Art]

Quindi il mio era/è un problema di allleggerimento anteriore!

Forse il fatto che le forche siano morbide e spompe oltre a contribuire ad una eccessiva compressione in frenata/ decelerazione, inducono anche ad un allungamento eccessivo in estensione quando per esempio toglgo e dò gas, facendomi "sedere" la moto!


Comunque in previsione di cambio pompanti vedò poi le "modifiche" ciclistiche da fare per migliorarla!

Un ultima cosa: a causa di queste forche schifose e non trovando il ricambio dei pompanti prima di 2mesi.......sono costretto a girare ad Adria con sì fatta moto....
C'è un paliativo momentaneo per migliorarle? oltre al fatto che cè un problema di idrauilica, essendo troppo morbide, non si può intervenire con dei spessori per indurire le molle?? Ok il freno in estensione è assai nullo..però recupererei qualcosa??
La cosa strana è che quando sollevo la moto dal cavalletto laterale per raddrizzzarla, l' anteriore "cade" di qualche cm in giù, come se mancasse compressione nelle forcelle

[First]

ci sono moto su cui lo sfilamento anche di 20 mm della forcella porta vantaggi consistenti.
ad esempio il calif ev.
dove uno sfilamento di 20mm consente una maneggevolezza inattesa e, stranamente, un notevole aumento della stabilita' in rettiline, minore sensibilita' alle sconnessioni longitudinali, un inserimento in curva decisamente migliore, una conduzione di curva migliore con minore sottosterzo.
lo sfilamento delle forche di 20 mm abbinato ad un parabrezza piccolo o assente e ad ammortizzatori posteriori di buona qualita' e ben funzionanti consente su molti calif di eliminare proficuamente l'ammortizzatore di sterzo.

probabilmente in questo caso conta di piu' il fatto di caricare maggiormente l'avantreno che la variazione dell'angolo di sterzo e l'avancorsa.


altre moto invece sfilare la forcella di 10 mm manda in crisi tutta la moto rendendola non solo inguidabile ma financo pericolosa.


quindi o vi affidate achi esperienza sul vostro modello, o fate la modifica poco alla volta, ricercando la giusta misura.


resta sempre il fatto, come evidenziato da Fange, che a volte cambiando gomma o peso del pilota, magari occorre far scorrere gli steli verso il basso e non verso l'alto....




ube

Cercando nel web l'argomento "sfilare le forcelle" e mi sono imbattuto in questo post con questa risposta. Davvero sulle California si possono sfliare così tanto le forcelle???? Sulla mia Caly con Carena saranno sfilate di 5 mm più o meno e se non irrigdisco l'ammortizzatore di sterzo semba di non aver aderenza...

[antocave]

Cercando nel web l'argomento "sfilare le forcelle" e mi sono imbattuto in questo post con questa risposta. Davvero sulle California si possono sfliare così tanto le forcelle???? Sulla mia Caly con Carena saranno sfilate di 5 mm più o meno e se non irrigdisco l'ammortizzatore di sterzo semba di non aver aderenza...

Io l'ho sfilata 18 mm. ma ho fatto anche altre modifiche: pompanti FAC (i Bitubo originali li ho schiantati), manubrio più basso, pedane un poco arretrate, sella modificata in modo da avanzare la seduta di qualche cm., parabrezza piccolo


Queste modifiche unite a qualche miglioramento nel motore hanno reso il mio Cali maneggevole e divertente

In inverno monto un parabrezza più grande e la moto perde maneggevolezza e tende a scodinzolare sui curvoni veloci,

se monto le borse laterali la moto diventa più stabile ma perde maneggevolezza,

non ho notato significativi cambiamenti tra avere o non avere il bauletto,
mentre sul Suzuki Bandit che ho avuto anni fa, la presenza del bauletto influiva moltissimo,

se ho la moglie sulla sella posteriore, nonostante i suoi 42 kg. cambia maneggevolezza, frenata, ecc.

ora mi appresto a fare una modifica in direzione opposta, ho preso una coppia di ammortizzatori Öhlins un poco più bassi degli originali e li monterò in settimana,
gli anni passano e a settembre raggiungerò la settantina, le mie gambe sono sempre corte, le forze sono in calo e ho bisogno di poter appoggiare un po' meglio i piedi a terra, vorrà dire che la mia guida diventerà più turistica che sportiva

[Cane]

ora mi appresto a fare una modifica in direzione opposta, ho preso una coppia di ammortizzatori Öhlins un poco più bassi degli originali e li monterò in settimana...

Gli ammo piu' corti di solito peggiorano il confort...
Guadagni che sono holins, ma a parita' di tecnologia scorciare gli ammo peggiora...
Ma sulla sella ci hai gia' lavorato?

Ma quando tappi quei due fori nelle paratie posteriori...

[Charlie]

Sulla Griso io le ho "sfilate" di un paio di tacche, credo si tratti di 6 o 7 mm e ho alzato il posteriore di circa un centimetro e mezzo, la differenza si sente eccome! la moto è molto più neutra e reattiva, imposti le curve con più facilità e onestamente non ho avvertito particolari variazioni di stabilità in curva.
Abbassare l'anteriore e/o alzare il posteriore si modifica allo stesso modo la riduzione dell'avancorsa, con la differenza che abbassare l'anteriore è un'operazione semplice che si può fare in casa da soli, alzare il posteriore richiede kit specifici

[antocave]

Gli ammo piu' corti di solito peggiorano il confort...
Guadagni che sono holins, ma a parita' di tecnologia scorciare gli ammo peggiora...
Ma sulla sella ci hai gia' lavorato?

Ma quando tappi quei due fori nelle paratie posteriori...

La sella è stata ristretta sui fianchi in modo da farmi divaricare di meno le gambe, è stata pure abbassata un pelo,
l'aspetto cicciotto è dato dal fatto che il tappezziere ha inserito sotto alla pelle uno strato di spugna che si schiaccia completamente quando mi ci siedo, a dir la verità non mi piace molto e avrei intenzione di farla rifare ma...


... verità per verità devo dire che il Cali mi ha stufato, mi piacerebbe una moto più leggera e con qualche cavallino in più, una moto nuova non me la posso permettere dunque dovrò buttarmi sull'usato non Guzzi, quest'anno causa covid ci sarà poco da andare in giro, vedremo l'anno prossimo...

Per darti un'idea ho preso quegli ammortizzatori all'inizio di settembre e non ho ancora trovato il tempo e la voglia di montarli

[Cane]

... verità per verità devo dire che il Cali mi ha stufato, mi piacerebbe una moto più leggera e con qualche cavallino in più...

E' si...di guzzi leggere e con piu' cavalli, e basse, non c'e' nulla...

[fabiolemans1]

Paolo, la nuova v9 da 65cv fa il giro dieci volte attorno ai vostri vecchi California
-fabio-

[Cane]

Paolo, la nuova v9 da 65cv fa il giro dieci volte attorno ai vostri vecchi California
-fabio-

Lui vuole andare oltre la California...

Non puo' preferire una moto con 90mm di escursione dietro...

[antocave]

Paolo, la nuova v9 da 65cv fa il giro dieci volte attorno ai vostri vecchi California
-fabio-

Preferirei qualcosa del genere:


In ogni caso il mio "vecchio California" è migliorato parecchio sia in erogazione che in maneggevolezza rispetto a come è uscito dalla fabbrica

[Cane]

Preferirei qualcosa del genere:

Bella!
Con tutta la meccanica a vista e' spettalolare!
E come la vuoi tu leggera e prestante!
E' una moto che ha fatto il designer di una tipologia di moto, sempre attuale...