problema elettrico 850T

[Fra]

qualcuno conosce le batterie POWER BIKE? (più facili da trovare in Francia delle spark)

[nonnomario]

.. ma allora sei te che sei un po' tirchio.

ah no! mi impegno sui nuovi canoni "khmer verdi" di non incremento della CO2 e della consumazione smodata di piombo

beh allora, verde per verde lascia la batteria dové e parti a spinta ... che ti mantieni anche in forma .

[Fra]

ehhh non ho più l'età.........

[Fra]

Cambiata la batteria spark 600xt con una Motobatt a 21 Ah e 310 di spunto (stesse dimensioni e peso della spark) La cosa carina di questa batteria (che sono consigliate per Buell) è che hanno 2 poli positivi e 2 negativi (sul lato opposto) così se per esempio al positivo hai il cavo batteria e il cavo generale separati (come nel mio caso) li puoi mettere su due poli diversi ognuno con la sua vite. E puoi fare anche 2 cavi di massa in caso non ti fidassi di uno.
Ho anche trovato a forza di cercare un cavo sbucciato che doveva toccare di tanto in tanto qualche cosa. Ho sostituito il cavo.

Ora la moto parte meglio di prima.

Il solo mistero che non capisco è la Spark che continua ad essere a 12,7 V che il caricabatterie intelligente da per buona e carica, ma che se chiedi corrente per esempio un clacson si sdraia passando a 8 V. Se poi gli Levi il carico ritorna a 12,7 V

[Ticcio93]

Sono 7 anni, mica pochi !

"freno lungo" poichè il problema è gia risolto, bene così dai



solo questa osservazione...sul V11, a parità di Spark 500 ed i suoi 525 A di spunto, quella di primo montaggio ha avuto vita nettamente superiore rispetto alla seconda, 10 anni buoni ma anche 7 non sono certo da buttare via visto la tendenza a "far vaporizzare più il piombo dell'acido solforico" da parte dei costruttori a giudicare dalla durata media delle batterie in generale

[ilmitico]

Il solo mistero che non capisco è la Spark che continua ad essere a 12,7 V che il caricabatterie intelligente da per buona e carica, ma che se chiedi corrente per esempio un clacson si sdraia passando a 8 V. Se poi gli Levi il carico ritorna a 12,7 V

E' semplicemente consumata.

La Spark500 di primo equipaggiamento del mio coppa, quando l'ho cambiata, riusciva ad erogare solo una 50ina di A di corrente di spunto (a fronte dei 500 di targa).
C'è poco da fare ... si consumano anche le batterie.

[Fra]

Una cosa interessante di alcune case produttrici di batterie é che danno 2 valori di corrente fornita per pochi secondi (quindi quello che noi chiamiamo corrente di spunto). Per esempio la MOTOBATT che ho messo ha quello che chiamano CCA (Cold Cranking Amps) à -18°C senza scendere più giù di 7.2V e per 30 secondi di 310 amperes ma il CA (Cranking Amps) a 20°C, 7.2 V, per 30 secondi a 420 amperes.

Ora non so quando noi diciamo "spunto" a cosa corrisponde come misura reale: al CCA oppure al CA?

[Atrebil]

Ciao a tutti. Io sulla mia 850 t3 ho appena montato una batteria al litio (spendendo un sacco di soldi), ma credo di avere fatto una cavolata

[ilmitico]

E' possibile, perchè le batterie al litio mal digeriscono i circuiti di carica "vecchio stampo".

[Ticcio93]

...

[Ticcio93]

Una cosa interessante di alcune case produttrici di batterie é che danno 2 valori di corrente fornita per pochi secondi (quindi quello che noi chiamiamo corrente di spunto). Per esempio la MOTOBATT che ho messo ha quello che chiamano CCA (Cold Cranking Amps) à -18°C senza scendere più giù di 7.2V e per 30 secondi di 310 amperes ma il CA (Cranking Amps) a 20°C, 7.2 V, per 30 secondi a 420 amperes.

Ora non so quando noi diciamo "spunto" a cosa corrisponde come misura reale: al CCA oppure al CA?

io sò che la corrente di spunto della spark 500 è, appunto, pari a 525A (ossia l'intensità di corrente come picco massimo fornito dall'accumulatore, in pratica è lei stessa un piccolo booster di avviamento) ed è montata su poche moto che io sappia, hd e bmw (o cmq equivalente tipo hodissey); con batterie "meno prestazionali" (meno A di spunto disponibili) la messa in moto è impossibile o cmq possibile solo per pochi avviamenti (si rompono gli elementi e le batterie vanno in corto) quindi inutile provarne, indipendentemente dalla marca, che non abbiano la medesima caratteristica, gli A/h a regime servono a poco, sul V11 almeno; sò che una variazione di temperatura di pochissimi gradi influisce sulla intensità di corrente di picco (e da cui la "forchetta" degli ampere effettivamente disponibili in avviamento), il tempo per il quale si ottiene questo tipo di prestazione (525A) è brevissimo e non supera i 10 secondi a batteria nuova o cmq in piena carica

[Fra]

girellando nell'equivalente francese di subito.it ho trovato un motorino bosch completo del 850T3 a 70 euri. A parte l'aspetto che necessita energica sabbiatura e ripittura (pare l'abbiano pitturato a pennello con vernice da cancello già parzialmente secca ) il detentore lo garantisce più che funzionante. Che dite conviene?

[FlavioT3]

io direi di no... se non ti interessa l'originalità quasi allo stesso prezzo trovi un clone nuovo del più moderno valeo D6RA210 o se sei fortunato il valeo stesso nuovo o usato che sia .... è tutta n'altra cosa... anche con batteria piccola basta mezza pigiata sul bottone e brumm parte... col bosch ci vuole la batteria del trattore per girare comunque asfittico.

[Fra]

giustamente cercavo adavere un ricambio originale nel caso che il mio lasciasse un giorno

[Atrebil]

E' possibile, perchè le batterie al litio mal digeriscono i circuiti di carica "vecchio stampo".

[Fra]

moderno valeo D6RA210 o se sei fortunato il valeo stesso nuovo o usato che sia

mi sono incuriosito e stavo guardando. Non ci entrerà mai nell'850T. l'eletromagnete per le sua posizione differente (piu ruotata verso il cambio) va a cozzare contro tutto quello che c'é dietro: relais, contatti e forse scatola del cambio. Ma forse mi sbaglio

[FlavioT3]

Mmmm ...come ingombri nel T cambia qualcosa rispetto al gruppo motore cambio del T3 o anche del California 1100? Non mi pare ... Scatola cambio è sempre quella no? ... Perciò ci deve stare. Discorso diverso per i Bosch di breva Norge Stelvio, quelli no, non ci vanno.

[Fra]

ci sta il relais del motorino prima dell'elttromagnete nel T3? Mi pareva che a un certo punto ne avevano fatto a meno

[Nello]

moderno valeo D6RA210 o se sei fortunato il valeo stesso nuovo o usato che sia

mi sono incuriosito e stavo guardando. Non ci entrerà mai nell'850T. l'eletromagnete per le sua posizione differente (piu ruotata verso il cambio) va a cozzare contro tutto quello che c'é dietro: relais, contatti e forse scatola del cambio. Ma forse mi sbaglio

Se hai il motorino e il relé dei vecchi V7 Sport, il relé lo devi togliere,

N

[gabrielebig]

Il Bosch del 72 sul mio V7 parte a razzo con la Skyrich al litio, basta sfiorare il tasto e non c'è alcun relé.
Anche il regolatore è un originale Bosch, nessuna lamentela, nessun problema mai. Sono diversi anni ormai che parto a litio, ho perso il conto, ma si trova sul topic batterie. Prima avevo una Spark.
Visto che chiedevi